☆4月10-12日,F1中国站,赛道:上海国际赛车场
从过往四年的数据来看,F1中国站的策略变化幅度最为明显,不论是轮胎类型还是进站次数,以及进站时机都发生了很大变化,因此制定一个最佳策略并不是件容易的事情。
本赛季表现最好的两支车队梅赛德斯和法拉利采用了相同的策略,只是进站时机小有不同。从图中我们可以获悉,这两支车队的四位车手在第一次进站时,仍然选择了软胎,都试图在比赛前半程保持足够有竞争力的圈速,但在策略趋同的情况下,梅赛德斯的赛车优势就得以体现,最终前两名又被梅赛德斯车手所包揽。(注:根据赛事规则,每站比赛提供的两种轮胎,均要在正赛中使用。此外,车手在排位赛Q3做出个人最快圈时所使用的那套胎,必须是正赛发车时的那套胎。)
2015年中国站正赛前十: | ||||
名次 | 车手 | 车队 | 时间 | 积分 |
1 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1:39:42.008 | 25分 |
2 | 罗斯伯格 | 梅赛德斯 | +0.714s | 18分 |
3 | 维特尔 | 法拉利 | +2.988s | 15分 |
4 | 莱科宁 | 法拉利 | +3.835s | 12分 |
5 | 马萨 | 威廉姆斯 | +8.544s | 10分 |
6 | 博塔斯 | 威廉姆斯 | +9.885s | 8分 |
7 | 格罗斯让 | 路特斯 | +19.008s | 6分 |
8 | 纳斯尔 | 索伯 | +22.625s | 4分 |
9 | 里卡多 | 红牛 | +32.117s | 2分 |
10 | 埃里克森 | 索伯 | +1 lap | 1分 |
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